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集團公司參建重慶軌道交通18號線建成通車

作者:黃瑤 王冰 時間:2023-12-30 瀏覽次數: ?【字體:

12月28日,由集團軌道公司參建的重慶軌道交通18號線建成通車,標志著重慶前三期軌道線路全部建成投用,重慶軌道交通運營線路增至13條,運營里程達到538公里。

重慶軌道交通18號線是重慶中心城區軌道交通南北向骨干線路,起于渝中區富華路站,止于大渡口區跳磴南站,線路兩跨長江,設李家沱復線橋與白居寺大橋兩座公軌兩用橋,全長29公里,共設站19座,其中地下站12座,地面站7座。全線設有8座換乘站,開通先期可與軌道交通2號線、5號線、江跳線、9號線和環線換乘,待歇臺子站開通后,可實現與軌道交通1號線實現換乘。遠期可與規劃24號線、26號線等線路實現換乘。

圖為施工管段(王冰 攝)

軌道公司承建的重慶軌道交通18號線土建九標工程為3站4區間,即金鰲山站、跳磴站、跳磴南站、伏牛溪站~金鰲山站區間、金鰲山站~跳磴站區間、跳磴站~跳磴南站區間、跳磴南站~設計終點區間,全長6.46千米。跳磴站為站廳層與站臺層融為一體的側式地面車站,3層結構。2020年8月20日正式進入主體結構施工,為保證計劃工期,項目開展了“奮戰兩個月,堅決完成年度目標任務”活動,科學配置資源要素,不斷優化施工方案,明確責任清單,加強質量、安全管控力度,歷時138天,于2021年1月5日如期實現車站封頂,成為全線第一個封頂的車站。

金鰲山站~跳磴站區間全長2千米,為明挖路基段+高架橋梁+暗挖隧道結構。該區間施工環境極為復雜,與在建軌道江跳線、中壩路跳磴立交、二縱線李家灣立交幾家單位交叉施工,施工場地地質條件復雜、場地受限。區間橋梁主要采用架橋機架梁施工,采用節段拼裝工藝,將節段梁在預制場先行預制完成,再運輸至現場起架點,由架橋機將一跨梁的十幾個節段分別吊起,在空中完成膠拼,就像在空中串“糖葫蘆”,使之形成一個整體的梁段,張拉完成后再架設到兩個橋墩上,完成架設。相比傳統的架梁施工,該節段長度僅2.6米,便于城市內運輸,制梁也可實現機械化生產,保證了工程質量,提高了施工效率。

跳磴站~跳磴南站區間線路從跳磴站引出,沿華福大道東側、規劃市政道路中央綠化帶向南直至跳磴南站。該區間為38孔13聯高架橋,最大跨度為42.6米。為加快施工進度,項目將對原施工方案進行優化,將原來的全架橋機架梁施工改成支架拼裝、架橋機架梁和支架現澆三種工藝同時施工,大大縮短工期,如期完成業主的節點工期要求,受到業主的高度贊譽。

重慶地鐵18號線將有效服務于渝中區、九龍坡區、巴南區、大渡口區等4大行政區,串聯起解放碑、楊家坪兩大商圈和重慶理工大學、四川美術學院兩所高校,實現中部槽谷南部片區與中心城區核心區40分鐘快速通達。

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